搭上冷链物流快车 四川食品开启“高冷”范儿

 “我们是河南的供应商，想从您这儿进4000斤冷冻汤圆。”

　　“可以哈！但是我们没有冷链运输系统，您只能自己来拉货哈！”

　　“我们也没有冷链系统，还以为供货商会提供配送呢！”

　　以上是四川水乡食品有限公司有关人士和河南供应商的供需对话。“如果有成熟的冷链物流系统，我们的销量至少要能增加2倍。”4月18日，四川水乡食品有限公司负责人宋晓鹏在接受记者采访时无奈地表示。据了解，水乡在2016年底推出了速冻汤圆，仅一年时间，销量便稳居成都市各大连锁商超同类型产品前三位。但是苦于没有冷链物流体系，目前，这款很受欢迎的乐山美食仍未走出四川。“很多外地客商看好我们的产品，但因为没有冷链系统，无法配送，合作只能作罢。”

　　随着人民生活水平的提高，以及生鲜电商的快速发展，冷链物流的发展空间巨大。然而，由于中国冷链物流起步比较晚、投资大、回报周期长、管理复杂、专业设备的高壁垒等诸多因素，成为物流行业的“制高点”。业内人士普遍认为，冷链物流堪称物流界的“珠穆朗玛峰地带”，因此又有了“高冷”产业之称。

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　　看现状——冷链利用率低、损腐率高

　　“四川销往外地的苹果被普遍反映不甜，主要是因为我们没有冷链！”成都市冷链物流商会负责人说，为了确保苹果在长途运输中不会腐烂，果农常常在苹果还没有完全成熟的时候就采摘，光照时间不够导致糖分不足。“如果有了冷链，就可以等到苹果成熟后再采摘，在运输、储藏等过程中保持低温，保证苹果质量，减少腐烂损耗。”

　　据统计，我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率可以达到95%以上；物流损腐率超过10%，国际水平则在5%上下。

　　“冷库和冷链车是冷链物流的重要组成部分，对冷链物流建设至关重要。”该负责人表示。据统计，2016年国内冷库总容量近5000万吨，冷藏车和保温车保有量约11.5万辆，均实现快速增长。但我国冷库的整体建设发展失衡。其中，国内华东区域的冷库保有量最大，占比超过45%，主要分布在北京、上海等一线城市；而西南、西北片区等内陆城市的分布相对较少。冷藏车在国内区域保有量分布中呈现出与冷库类似的格局，华东等地区自有冷藏车密度普遍较高，而西南等地普遍较低。

　　“我国的冷链物流业发展严重不均衡，尤以西南等内陆地区发展严重滞后。”成都市冷链物流商会相关负责人表示，四川农业市场容量巨大，川果、川菜等输出量高，但是限于冷库、冷链车等冷链物流硬件基础设施的缺乏，并没有真正的农产品批发“引擎”。

　　“由于成本较高，很多企业发展冷链运输的意愿并不强烈。”成都市冷链物流商会秘书长杨一健表示，除了基础设施匮乏外，市场需求不旺盛也是制约四川冷链物流发展的重要原因。

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　　补短板——建设冷链物流体系

　　越来越多企业开始自建冷链物流系统，满足省内外消费者对于食品的高品质需求。

　　“目前，我们已经拥有了容量400吨的冷库，今年准备增加1200吨冷库容量和4台冷链运输车，保守估计前期总投资在5000万元左右。”西蜀雅禾市场部相关负责人表示。

　　据了解，西蜀雅禾种植的雅山药，储存温度在5—8℃时，保质期为三个月；若常温保存，保质期仅为半个月。“有了冷链，我们可以根据客户需要三天发一次货。目前我们的外地客商主要集中在北上广深，今年下半年，我们的产品还将销往东北地区。”

　　但是，企业自建冷链物流系统也存在诸多问题，不仅冷链效果不好，成本也较大。“目前，我省企业自建冷链大部分规模小、管理分散、制冷技术水平也不高。”四川汇翔供应链管理有限公司董事长颜福才表示，除了企业自建物流外，四川本土第三方冷链物流企业规模较小、管理和技术较东部地区差距较大，希望相关部门对冷链物流业发展给予政策、财政支持。

　　目前，国内其他省份规模较大的第三方物流公司也开始进驻四川，开展冷链物流建设。日前，西南地区规模最大的全业态冷库已花落成都崇州市，该冷库由江苏润恒集团建设，拥有150万吨容量，预计明年建成使用。“成都是我们实现全国布局战略目标的桥头堡。”谈到为何要来成都建冷库，润恒集团战略发展部部长马君阳如此解释。

　　“崇州冷库项目的建设，将弥补成都在冷链物流产业方面的短板。”马君阳表示，这一项目可以覆盖包括干杂、副食、水果、蔬菜、粮油、鲜肉、水产等八大业态，建成后，必将有效带动四川以及西南地区相关产业发展。

　　“要补齐冷链物流产业短板，政府不能旁观。”在西南交通大学物流工程系主任王群智看来，冷链物流发展应做好顶层设计。对此，四川已有行动。

　　去年印发的《四川省“十三五”农产品冷链物流发展规划》，重点推进成都作为全省核心冷链物流城市建设，在全省培育一批主业突出、竞争力强、服务水平高、行业影响力大的冷链物流示范企业。

　　“搭载冷链物流的快车，四川食品也要开启‘高冷’范儿啦！”杨一健兴奋地说，一系列利好消息的披露证明，四川冷链物流行业的黄金期已经到来。

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　　谋未来——全程可追踪可监控

　　“未来，我们的冷链物流发展方向就是形成全链条，加强智能化、信息化管理。”谢光大表示，成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程，但目前，冷链物流发展面临的最大问题就是在运输途中出现“断链”。“例如，农副产品运用冷链技术由宁波送至成都的集贸市场，便拆零散卖，冷链就中断了，食品质量和安全就没办法保障。”

　　“在源头建冷链，才能从源头保障食品安全和品质。”王群智表示，目前，我省除一些重点城市建设有大型冷库外，其他二线三线城市均以企业自建冷库为主，分散且规模较小，冷链车更是少之又少。

　　“我们的冷库容量在100吨左右，前期就投资了200多万元。”宋晓鹏表示，企业自建冷链物流系统，成本太大。“而且冷库从来没有满载的时候，日常的维护成本也很大。”

　　“降低成本的关键在于形成合理、高效的冷藏链。”王群智说，冷链物流的发展不能仅仅停留在运输与冷藏环节，要运用先进信息技术，形成信息化冷链物流管理体系。

　　例如，在配送管理阶段，可以针对保质期极短产品的大量小订单、众多配送网点等问题，采取合并小订单、整合配送网点、合并不同产品的时间窗来降低运输成本；对于库存控制，需要尽可能地降低冷库空置率，借助库存信息系统在平衡货品过期和缺货的条件下确定最佳订货点。

　　此外，还需要在产品流通过程中采用更加先进的冷藏技术确保产品的质量和安全。如运用有害物质分析检测技术、动态监控技术等可以降低产品的损耗率，提升运行效率。 （记者 郑茂 瑜阳菲菲 文/图）