“一站物流商城”真能让零担物流实现“无接触”吗？

  针对此次疫情会对物流行业带来什么影响的问题，有人曾拿2003年的「非典」时期作为类比。当时受疫情影响人们足不出户，反而促进了线上购物的出现，淘宝和京东商城也是在「非典」结束后兴起。此次疫情爆发以来的最近几个月，我们也可以看到生鲜、快消市场，人们的线上化消费暴增;餐饮配送和快递末端，还产生了「无接触配送」的概念。宝供物流还将这个概念引入到了综合物流领域。
那么，此次疫情是否会加剧物流线上化?这些线上化需求的出现，是特殊时期的应激反应，还是说行业未来的发展趋势被此次疫情按下了「加速器」?「无接触物流」在零担物流市场行得通吗?

1、无接触物流的本质是线上化与数字化

　　无接触物流，可以简单理解为利用线上方式代替传统模式，在双方约定地点进行取送货、线上查询轨迹节点、线上开取发票等，减少物流各环节中人员面对面接触机会和次数。在疫情时期，无接触物流可以保证工作人员的安全。「这个概念说得泛一点，其实还是分为线上线下的概念。」宝供物流一站网CEO于忠虎说道。

(宝供物流旗下一站网CEO于忠虎)

　　在餐饮配送和快递末端，「无接触配送」其实是一个旧瓶装新酒的概念，即通过快递柜、代收点等减少配送等待时间。这种需求很大程度上是特殊时期的应激反应。

　　不过于忠虎认为，在零担物流领域，「无接触物流」算是线上化和数字化的另一种体现形式，是特殊时期加速催化的行业发展趋势。

　　通常来说，如果你要找一家物流公司，你需要到物流园面谈，或者打电话让物流公司来面谈;然后了解这家物流企业的价格，提供的服务和服务质量。这是前端的商务接触。签完合同，下单，司机会到现场去提货;此时你要向物流企业拿单据，交接过程中还要点数。此外，中转场和配送末端也有单据的交接和货物的清点环节。交接完你还要对账，开发票，再把发票给到客户。

　　从这个闭环中我们可以看出，并不是所有的环节都需要人与人面对面交接。而「无接触物流」就是把「可线上化」的环节区分出来，比如说所有的单据都是可以实现电子化的。电子化的单据可以让物流流程更为清晰明了，企业可以一站式完成所有的单据交接，简化流程的同时降低成本。如果能够实现线上报价，企业就可以像网上购物一样选择物流承运商，缩短前期商务接触，提高物流效率。

(「一站物流商城」微信小程序)

　　一站物流商城，作为宝供物流的线上门户，成立初衷就是要打造物流行业的「携程」。于忠虎认为，疫情催生的线上化趋势对线上物流商城的发展也是一个契机。据他表示，线上物流商城的多家客户尤其是外资企业，都提出了「无接触物流」的需求。

　　2、线上化的背后是标准化与信息化

　　线上化是物流发展的必然趋势，但实现线上化也需要一定的时间周期。于忠虎认为主要有两个方面的因素。

　　第一，零担物流操作流程中，只有部分环节能实现「无接触」，有些环节必须要人去交接。这就需要一些技术创新和设备创新去减少人的介入，目前宝供物流正同步进行这两方面的努力，以使「无接触」尽可能地体现于物流的全过程。

　　除了上面提到的将接单、预约、查询、跟踪、单据、对账和发票线上化之外，对于需要面对面接触的环节，如货物交接，由自营的一站货巴提送，对接中转场使用同一套系统，采取托盘扫码、使用物流容器等方式进行信任交接，尽可能减少面对面的接触以及接触的时间。

　　据于忠虎介绍，目前宝供物流推出了完全托盘化运输，只要扫描托盘的电子标签，就可以完成货物的交接。此前一站物流商城在末端推出了单元化快件箱，箱子具备GPS跟踪和电子密码交付锁，货物到达终端后将通过电子密码形式发给终端客户，进行开箱取货验收，适用于单票重量较小，货物规整的客户。另外于忠虎提到，宝供物流正在西部城市做无人机的试用，将「无接触物流」进一步推进。

第二，线上化运营模式要发展，首先要解决的是客户对线上运营的信任度。一站物流商城一直的目标就是提供为客户的运营质量兜底的运营方案。

　　1)打造价格的标准化和竞争力

　　一站物流商城的价格只有两类，一类是零售价，比如沃尔玛商超配送的价格。这个价格是基于市场的价格指数得来的，即能够满足80%的中小客户。第二类是批发价，针对特别大型的企业客户。

　　客户的需求是复杂的、个性化的、差异化的，但不管需求多么个性化，运输中的转、运、配都是存在的。基于此，线上物流商城把这一块进行了标准的定价;而报表、贴标、打码、配送等，则做成了增值的物流服务。最后为客户提供的是「打包」的服务，既包括标准化的部分，也包括个性化的增值服务。

　　得益于运营环节的减少，交易的更透明，合格可管控运力资源的丰富，一站商城「无接触物流」这种运营方式具有明显的价格优势，所推出的线路，对比市场上知名的零担运输公司平均低出30%左右。

2)合格可控的运力

　　于忠虎认为疫情期间物流跟不上，很大的原因在于运力没有跟上，各种原因导致大多数司机不能到岗。一站物流商城在全国布局了28个城市，其中，拥有自营运力的城市有十几个，其他合作运力资源也是长期的合作商，是可靠稳定的。线上物流商城全年营业，所以有些司机是留在当地，疫情期间依然可以为客户提供城市配送服务。

　　于忠虎认为，不论是自营还是合作，运力的可控性都很重要，这是为客户运营质量托底的重要能力。「其实我们的运力目前做的是『京东模式』，对运力采取的是采购的形式，只有采购才能保障质量。」

　　于忠虎认为此次疫情对物流行业的最终影响，其实是加速行业洗牌。那些没有价值的、没有实力的企业会被清洗出去，而他们手上的客户则会流向存活下来的企业。于忠虎表示，经过一年多的线上化运营，一站网本身也通过线上化提高了效率，降低了用人成本;加之背靠宝供集团，非常有信心能够撑过此次疫情的冲击。一站物流商城在此次疫情期间的突出表现，也基于宝供集团一般物流与应急物流供应链体系的融合，从组织、资金、物资、信息、技术、机制等维度的集成构建下所体现的快速反应与有序运转。