新变革激发物流市场新动能

 2020年，新冠肺炎疫情的暴发，使各行各业均受到了不同程度的影响。物流行业作为国民经济的“动脉”，在紧要关头勇担重任，为我国经济运行率先复苏作出了重要贡献。从物流市场各个细分领域来看，冷链运输供给增加、需求释放；网络货运新政实施，蓬勃发展；快递快运竞争加剧，“价格战”打响；干线运输、城市物流配送呈现新气象；直播带货、社交电商的异军突起，带动电商物流再现新增势。

纵观2020年，我国物流行业运行平稳，总体稳中向好，物流需求延续稳定态势，结构实现进一步优化。根据中国物流与采购联合会公布的数据，2020年1～11月，全国社会物流总额达266.2万亿元，同比增长3％。从物流业景气指数来看，疫情影响下，2月，中国物流业景气指数跌至26.2％；此后，随着国内各项减税降费等政策的出台，物流企业逐渐复工复产，业务量逐步回升，7月起主要指标由负转正；11月，中国物流业景气指数达57.5％，升至年内最高点。

疫情倒逼 冷链物流亟需转型升级

近年来，随着居民消费水平的不断提升，人们对生鲜食品的需求持续增长，而冷链物流作为生鲜产品的主要运输方式，其市场规模不断扩大。与此同时，生鲜电商的快速崛起，也带动了冷链物流行业的快速发展。相关公开数据显示，2019年，我国冷链物流行业的市场规模达3391亿元，同比增长17.5％。这其中，冷链物流用车的销量增长尤为显著。2019年，国内冷藏车总销量达4.8万辆，同比增长20％。

然而，2020年的新冠肺炎疫情却将发展中的冷链物流推到了风口浪尖。从北京新发地关停牛羊肉和海鲜市场，到大连海关从冷冻南美白虾外包装上检测出新冠肺炎病毒，有关“冷链带毒”的消息充斥各大新闻版面。生鲜食品似乎成了病毒滋生的“温床”，而冷链运输则成为病毒传播的潜在风险。

“从一定意义上来说，冷链运输不应成为疫情暴发的‘背锅侠’。但从疫情防控角度来看，的确需要加强冷链物流各个环节的安全保障。”物流行业专家孔震指出，相比普货运输，冷链运输的体系更为复杂。从食品生产、加工，到冷库储存、装运，再到货物运输，每个环节都涉及大量从业人员，确实存在潜在风险。

为加强新冠肺炎疫情防控下冷链物流全流程规范化服务，2020年，各地区纷纷出台相关政策，加强食品冷链物流关键环节的规范化操作，推动冷链行业集约化管理。

“由于在冷链物流运输过程中，需要对货物进行全程的温度控制，因此对冷链物流系统的要求较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通常温物流运输要大得多。而国内的冷冻系统和相关技术与国际先进水平相比差距明显，冷链运输网络的成熟度也有不小的进步空间。”相关业内人士指出。

而且不可否认的是，目前我国冷链物流行业“小、散、乱”的问题依然突出，并缺少针对冷链设施设备建设、温度控制和操作规范等方面的统一标准。在运输环节中，还存在运输设备能耗高、冷藏车辆非法改装、装卸环节自动化水平低、“断链”等诸多弊端。疫情之下，冷链行业存在的诸多问题更加凸显。新冠肺炎疫情的常态化防控，也给冷链物流的食品安全管控带来了更为艰巨的挑战。

“综上来看，冷链运输行业亟需加快转型升级的步伐。”孔震表示，在冷链运输过程中，需要“链”上的各个环节密切配合，相关企业也要加快建立响应机制，提升供应链管理能力，这样才能在激烈的竞争中突出重围。

“除此之外，现在传统的技术手段无法进行实时信息整合、资源协调和风险预警，制约冷链运输行业进一步发展。对此，冷链物流行业迫切需要通过5G通信、北斗导航和物联网技术相融合的网络系统，实现对路径、环境、车辆和货物监测数据的实时采集传输，为监管和溯源提供数据支持，为行业资源优化配置和企业高效运营提供基础。同时，采集得来的市场信息数据，还可以应用到车辆定制上。如今，冷链物流行业应积极抓住当前新技术带来的新机遇，打通相关行业的大数据壁垒，打造多网融合的冷链物流智能信息系统的基本框架。”孔震补充说道。

竞争加剧 快递市场整合求强

近几年，我国快递行业的业务收入及业务总量均保持逐年增长的态势。根据国家邮政局公布的数据，2020年，我国快递业务量累计突破800亿件，同比增长31.2％；业务收入达8795.4亿元，同比增长17.3％。巨大的市场机遇下，行业内的各方势力竞争愈发激烈，快递企业之间并购重组的大幕也已开启。

其中，“阿里系”通过构建平台协同物流资源，先后入股“通达系”的各个成员。2020年4月，阿里巴巴入股韵达，自此，韵达正式进入“阿里系”的资本版图；同年9月，圆通发布公告，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权；几乎在同一时间，阿里巴巴间接获得申通快递10.35％的股份。目前，阿里巴巴已成为百世、申通、圆通、中通的重要股东。

与“阿里系”步调一致，“京东系”通过不断延伸业务，加速推动物流市场的布局。2020年3月，京东旗下主打高性价比的众邮快递浮出水面；同年8月，京东宣布旗下子公司京东物流收购跨越速运，以改善京东和社会整体供应链效率。

一边是“阿里系”和“京东系”不断招兵买马，另一边拼多多也开始合纵连横、搅动市场。2020年4月，拼多多入股国美，双方宣布达成全面战略合作，国美旗下安迅物流将接入拼多多平台，为平台商家在大件物流、仓配一体化、安装交付等环节提供定向服务。同年，拼多多与极兔快递也达成了战略合作关系。

除此之外，各家快递企业也曝出了不少大新闻。韵达认购德邦股份、百世和中通寻求赴港二次上市……这一系列动作的背后，无不显示快递企业加强竞争、抢占市场的决心。

在快递企业相互厮杀、“跑马圈地”的同时，行业中暴露出的问题也需要引起重视。2020年，无论是强势增长的顺丰，还是市场表现参差不齐的“通达系”，它们在单票收入方面均呈现同比大幅下滑的态势。“这意味着，各家快递企业的低价之争仍在持续。”孔震指出，2020年，快递行业进入洗牌期，“价格战”愈演愈烈，几大上市快递公司主动压价抢量，特别是在资本的加持下，各家企业不断拓展边界，力求瓜分市场份额。“目前来看，‘价格战’的确是快递公司增强用户黏性、守住市场，进而提高市场份额的有效方法。但未来随着快递行业的不断发展，‘价格战’的方式无异于饮鸩止渴。”孔震向记者表示。

与顺丰、“通达系”等大型快递企业相比，2020年，中小型快递企业过得并不如意。“随着行业增速放缓，可以明显地感受到行业内部竞争不断加剧，市场集中度进一步提升，快递行业巨头垄断竞争格局正在逐步形成，而一些中小快递企业却在竞争中不断败下阵来。”中国物流学会特约研究员杨达卿说道。

对此，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭表示：“从长期来看，供给端向头部加速集中的趋势不可逆，未来市场竞争会愈发激烈，‘大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米’的现象会继续上演。不过，竞争也会带来一定的积极影响，‘森林法则’的残酷性也会倒逼优秀企业的成长，使企业提升效率和效益的需求愈发迫切，推动快递物流向更高效率、更低成本、更安全、更便捷的方向发展。而快递企业之间的博弈，对快递行业的发展意义重大。”

物流行业专家刘振进一步指出，行业的转型升级已开始全面加速，这也意味着各家快递企业需进一步推动公司内部管理能力的精细化，不断提升物流技术和运输效率，同时还要提供采购、物流配送和仓储等一系列更为丰富的综合性产品和服务，不断拓展基层网点的综合服务能力，尤其是在“以国内大循环为主体”的背景下，各家快递企业更需要长远布局。

新玩家入局 同城货运动作不断

2020年，在资本的助推下，同城货运战场不断上演着“烧钱圈地”的戏码。去年6月，滴滴货运在成都和杭州上线，不到3个月的时间，日单量已突破10万单。随后，满帮集团在完成新一轮融资后，以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式货运服务。

各路玩家竞相涌入同城货运“赛道”，为该市场带来无限的想象空间。近年，在物流行业稳速增长的背景下，同城货运市场迎来了发展黄金期。艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，同城货运在未来3～5年将保持5％～7％的增长速度。

不过，经过多年发展，国内同城货运市场并没有出现具有绝对垄断地位的龙头企业。《2020～2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运排名前十企业的市场占有率仅有3.5％。

在同城货运平台专注于争夺流量的同时，不论是货拉拉还是快狗，甚至是刚入局的滴滴和满帮，受到的非议和质疑也越来越多。有关货运司机乱收费、坐地起价、违规载客等乱象被接连曝出，平台与司机、用户之间的矛盾愈演愈烈。

“相比客运市场，同城货运行业的参与主体众多，市场环境也更加复杂。长期以来，同城货运行业存在散、乱、差等问题，因此管理难度较大，市场规范性也亟待提高。而类似滴滴、满帮等新入局者的加入，或将给同城货运市场带来新鲜的血液，助推行业高质量发展。”孔震指出。

“打造同城货运平台的初衷，是通过技术优化配置运力资源，降低货车空驶率，提高货运效率，推动同城货运行业从无序分散走向有序集约。”在中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富看来，虽然现在同城货运行业依然存在诸多痛点，但随着满帮、滴滴等巨头玩家的相继加入，会在一定程度上推动同城货运市场规范化发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，货运市场是巨大的机遇型市场，此前很多互联网公司已陆续启动货运市场的相关业务，对其运营模式的探索已相对成熟，稳固市场之后，经营模式将会发生很大变化。

因此，对于同城货运企业来说，“烧钱”补贴、“打价格”战并非长久之计，打好服务战，打磨成熟的运营模式才是根本。“无论是面向B端还是C端，都需要将服务链条做深做长，同城货运企业需要充分利用大数据和AI技术，将运力、技术与服务需求进行最大融合，提升车货匹配精度和运输效率，尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点，寻求差异化发展。”崔东树最后说道。

记者感言

打赢“下半场”争夺战　物流企业还需练好内功

2020年，面对新冠肺炎疫情的挑战，作为生产端和消费侧的重要连接，我国物流行业为“六稳”、“六保”工作作出了重要贡献，彰显了强大的行业韧性。尤其是随着直播电商、社区团购、零售线上线下一体化、C2M模式的兴起，物流行业更是发挥了不可忽视的重要作用。

此外，在各种零售新业态和下沉市场需求的助推下，2020年物流行业各个细分领域的竞争渐趋白热化。这其中，快递行业经历了颇为激烈的“价格战”，业内新老玩家竞争加剧、分化明显。与此同时，我们也应该看到，粗放式的规模战之下，快递企业的实际效率和运营能力被弱化，底层快递网络的生存状态堪忧。

随着物流行业竞争进入“下半场”，业内真正需要思考的是，“价格战”和资本风口过后，能够长期推动企业发展的力量究竟是什么？

在笔者看来，物流行业正迎来一个全新的变革期。而变革期的出现不仅意味着企业转型升级势在必行，也预示着要在竞争中胜出，就必须找准市场定位，提升自身实力，实现降本增效。

当前，物流市场发展形势总体向好，企业想要在市场占有一席之地，就必须对未来发展有所规划，这样才能不断发展壮大。另外，新基建、产业互联的加速推进，用户对个性化服务体验的需求将不断提升。因此，未来服务能力将成为物流企业比拼的核心着力点，想要赢得人心，提升服务能力是重中之重。

与此同时，依托前沿科技和数字化技术，提高效率、降低成本，是企业在变革与重塑的数字化时代脱颖而出的关键。借助数字化手段，物流企业可以强化管理水平，提高运行效率，降低运营成本，同时还可以对IT与网络平台进行优化，让数据在物流全生命周期中发挥新价值。

2021年作为“十四五”的开局之年，也是开启全面建设社会主义现代化国家的起步之年，在基础设施日益完善的背景下，在产业互联和智慧物流进程加速的前提下，可以预见，物流市场依然蕴藏巨大的增长潜力。未来，顺应行业发展趋势，加快数字化、智能化体系建设，才是提升自身实力、实现快速发展的有效路径。